隨著(zhù)2012年下半年以來(lái)主要航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的持續好轉，國際航協(xié)（IATA）在年底上調了其對全球民航市場(chǎng)的財務(wù)前景展望，預計2012年和2013的全球民航業(yè)凈利潤總額分別為67億美元和84億美元。盡管相比2011年的88億美元有所下降，但2012年全球民航運輸業(yè)依舊保持了與2006年相似的盈利水平，這一點(diǎn)尤為難得，因為2012年的盈利是在全球GDP增長(cháng)率2%且原油平均價(jià)格109美元/桶的困境中取得的，而2006年時(shí)的全球GDP增長(cháng)率4%且原油平均價(jià)格45美元/桶。

　　航空運輸業(yè)具有顯著(zhù)的規模效應，超出預期的財務(wù)表現主要歸功于行業(yè)內部大規模的重組整合。曾經(jīng)是美國航空業(yè)“龍頭老大”的美國航空接連被新達美航空（并購西北航空后）和新美聯(lián)航（并購大陸航空后）超過(guò)，只能屈居第三，經(jīng)過(guò)2012年的醞釀，全美航空并購深陷破產(chǎn)泥潭的美國航空已成定局，新公司將重奪北美市場(chǎng)第一大航空公司的寶座；2012年6月，智利航空公司宣布以換股方式收購巴西塔姆航空公司，成為拉美地區最大的航空公司；美國聯(lián)合包裹公司（UPS）宣布以51.6億歐元并購TNT快遞集團；國際航空集團（IAG）斥資2.1億歐元收購英國B(niǎo)MI航空。除了顛覆區域市場(chǎng)格局的多起大規模并購，主要大型航空公司還通過(guò)跨洲的投資來(lái)強化其在全球一些黃金航線(xiàn)和新興市場(chǎng)上的競爭地位。如新加坡航空和阿提哈德航空增持維珍澳大利亞航空的股份，以增強在袋鼠航線(xiàn)上的競爭優(yōu)勢；達美航空從新加坡航空購買(mǎi)后者所持有的維珍大西洋航空49%的股份，提升其在北大西洋航線(xiàn)（歐洲至北美航線(xiàn)）的市場(chǎng)份額。

　　波音預測在今后20年，全球飛機需求將每年平均增長(cháng)3.6%，而廉價(jià)航空公司的增長(cháng)率則高達5.7%。然而，最先興起廉價(jià)航空的歐美由于經(jīng)濟低迷導致的需求下降和成本上漲等因素，面臨更加嚴峻的競爭局面。德國柏林航空等不少廉價(jià)航空公司正遭受?chē)乐氐慕?jīng)營(yíng)虧損。與此形成對照的是，亞洲廉價(jià)航空業(yè)異軍突起。權威旅游數據供應商PhoCusWright的最新報告顯示，2012年廉價(jià)航空在亞太地區的發(fā)展速度是傳統航空公司的近三倍,且未來(lái)增長(cháng)空間依然十分巨大，目前廉價(jià)航空在亞太地區只占15%的市場(chǎng)份額，遠低于全球平均的23%和歐洲的39%。（中航工業(yè)發(fā)展研究中心　馬力）