據《華爾街日報》報道， 波音打算壓縮787夢(mèng)想飛機的飛行測試次數，希望加快交付速度。通常波音的新下線(xiàn)的飛機，需要進(jìn)行一些測試飛行，而波音787飛機的測試多達8次，耗時(shí)且昂貴，這對急于接收飛機的客戶(hù)而言產(chǎn)生了新的瓶頸。

　　通常波音737或777飛機在下線(xiàn)后，只需進(jìn)行1至2次飛行測試后便交付航空公司，并由后者在投入商業(yè)飛行前再進(jìn)行一次飛行測試。正如波音負責生產(chǎn)線(xiàn)的高級副總裁派特·沙納汗（Pat Shanahan）聲稱(chēng)的那樣：“就應該像波音737飛機交付那樣，新飛機下線(xiàn)，波音測試，客戶(hù)試飛，然后將飛機提走�！�

　　沙納汗表示，早期下線(xiàn)的波音787夢(mèng)想飛機麻煩不斷，諸如錯誤的軟件信息或未能及時(shí)交付的部件等，調整每一架飛機都需要額外的飛行測試來(lái)解決問(wèn)題。隨著(zhù)時(shí)間的推移，波音希望一勞永逸地解決問(wèn)題，或至少修復錯誤時(shí)不必每次都需要依靠測試飛行。

　　每次測試飛行需消耗數千加侖的燃油，并配備數名機械師與其他機組成員，大大增加了成本。波音工廠(chǎng)機坪上已經(jīng)停滿(mǎn)了波音787飛機。沙納汗表示：“波音參與試飛僅僅是因為我們更熟悉飛機的性能和特征�！钡�他拒絕透露波音進(jìn)行了多少次飛行測試。

　　繼全日空（NH）和日本航空（JL）后，8月17日波音向埃塞俄比亞航空（ET）交付的787飛機，就只進(jìn)行了3次測試飛行，包括1次航空公司的測試飛行。這一改進(jìn)對波音完成年底前交付35至42架787飛機的目標至關(guān)重要，目前波音僅交付了13架。

　　而據波音員工透露，2012年底前波音還將陸續向印度航空（AI）、卡塔爾航空（QR）、波蘭航空（LO）、中國 南方航空（CZ）、海 南航空（HU）、美聯(lián)航（UA）以及智利航空（LA）交付夢(mèng)想飛機。此外，波音生產(chǎn)線(xiàn)上則積壓了數十架處于不同組裝階段的787飛機，其中一些因部件遲遲未到而一再拖延。