發(fā)展KFX的初衷是韓國希望通過(guò)聯(lián)合研制或技術(shù)引進(jìn)的方式發(fā)展韓國自己的第五代戰斗機，并借此發(fā)展壯大本國的航空工業(yè)。韓國希望國外承包商能夠承擔30%的研制費用，并愿意把正式投產(chǎn)后10%的工作量轉移給韓國航空工業(yè)作為回報。

　　KFX有正常式布局的101方案和鴨式布局的201方案。KFX-101外形上類(lèi)似于F-22，尺寸略小，采用了DSI進(jìn)氣口設計，近乎于一種F-35的雙發(fā)型；另一種則為KFX-201，采用了鴨式布局并列雙發(fā)外傾式雙垂尾設計。飛機的前翼、主翼以及垂直尾翼均為梯形，前緣后掠角稍大而后緣前掠角較小，均互相平行。前翼沒(méi)有上反角，而且與主翼在同一平面上而不是高于主翼。尾翼設計也很普通，直接安裝在機身上的兩個(gè)外傾式垂直尾翼完全起不到對噴口紅外特征的遮擋作用。而且過(guò)于靠前、靠?jì)鹊拇怪蔽惨碓陲w機大迎角飛行時(shí)完全被其機身和主翼的遮蔽。比較特別的是，為了保證對地面雷達的低可探測性，KFX-201的機頭為帶棱角的五邊棱錐。

　　基于以往商業(yè)模式成功的經(jīng)驗，韓國擬再次采用研制T-50時(shí)的手法：邀請國外廠(chǎng)商參與項目，提供關(guān)鍵設計、設備及轉讓相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。這樣可以降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險，縮短研制時(shí)間，節省研制新成本。

　　消息一出，歐美廠(chǎng)商也對表達了對KFX項目的關(guān)注，瑞典薩伯、EADS、波音均表示有意與韓國方面合作。

　　薩伯公司提交的整套投標中，包含了單發(fā)和雙發(fā)兩個(gè)機型，分別被命名為P.305和P.306。不過(guò)目前韓國空軍在對外公布時(shí)只展示了雙發(fā)戰斗機方案，而單發(fā)方案可能已經(jīng)被放棄。首先，KFX自誕生起一直是雙發(fā)布局，這本身也是韓國空軍的要求。此外，單發(fā)型方案近乎于一種“隱身鷹獅”，也就是說(shuō)是一種在JAS39基礎上提高隱身性的戰斗機。而EADS希望韓國能夠參與研制和最終采購EF-2000的改進(jìn)型，并表示亦可為韓國提供聯(lián)合研制無(wú)人作戰飛機系統的機會(huì )。EADS表示，改進(jìn)后的EF-2000將具備較好的隱身性能、先進(jìn)的傳感器融合技術(shù)和全新的顯示技術(shù)。

　　針對KFX項目，波音公司提出了一種F-15無(wú)垂尾構型的方案，并表示這一方案將會(huì )顯著(zhù)減小飛機的雷達截面積、全機重量和阻力。

　　作為世界戰斗機研發(fā)領(lǐng)域的老大，洛克希德·馬丁公司對KFX項目的反應比較冷淡�？紤]到此舉有可能培養競爭對手，他們只表示可以向韓國出口F-35戰斗機，明確表示不會(huì )與韓國合作研制新型戰斗機。

　　韓國國防部下屬的國防研制局（ADD）是KFX計劃最堅定的支持者和推進(jìn)者。由于事關(guān)該部門(mén)未來(lái)的發(fā)展，他們目前正積極游說(shuō)政府相關(guān)部門(mén)堅持聯(lián)合研制的思路，并已經(jīng)完成了隱身飛機的概念性設計。

　　ADD表示他們已經(jīng)掌握了隱身構型設計和分析的相關(guān)技術(shù)，并公開(kāi)展示了設計方案的縮比模型。另外，ADD還宣布他們自1999年便已開(kāi)始的雷達吸波材料研究已初見(jiàn)成效，并在一架F-4戰斗機上成功地進(jìn)行了地面試驗。與ADD提出的激進(jìn)設計方案不同，韓國航宇工業(yè)公司的方案要保守得多。KAI推出了一款與洛克希德·馬丁公司的F-16XL十分類(lèi)似的戰機。從7月份新曝光的圖片上看，其采用了類(lèi)似俄制T-50獨有的“全動(dòng)邊條”設計。由此能夠看出，KFX是將機動(dòng)性能放在了戰機所有性能的首位，也就是說(shuō)，韓國試圖打破美國的第五代戰機模式，以機動(dòng)性代替隱身作為戰機的核心性能。這一做法不僅可視作韓國戰機計劃針對美制F-22與F-35戰機難產(chǎn)而做出的調整，試圖研發(fā)一款完全符合本國實(shí)際需要的戰機。同時(shí)，此舉也可視作在戰機研發(fā)方面擺脫美國控制的嘗試。

　　韓國公布的這組KFX-G5S戰機圖片中的另一關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)是，有別于之前任何一款第五代戰機方案，韓國似乎在構想KFX-G5S型戰機之初，就將外部掛載視作主要性能，而非像美制第五代戰機那樣，將外部掛載視作特殊情況下的無(wú)奈之舉。從韓國為KFX-G5S戰機規劃的掛載方案來(lái)看，作為輕型戰機的KFX-G5S，在無(wú)內部掛載的情況下，外掛點(diǎn)超過(guò)10個(gè)，基本達到F-16戰機的水平。如果再考慮第五代戰機較之第四代戰機較大的內部空間帶來(lái)的機內載油優(yōu)勢，KFX-G5S型戰機的外掛能力應在F-16之上。

　　韓國國內的決策者對于KFX項目的態(tài)度各不相同。一些政府官員認為F-35將因其先進(jìn)的性能和較高的效費比成為KFX的最佳候選機型；而韓國空軍的一些官員則表示采購F-35不利于未來(lái)的升級和改進(jìn),而且也無(wú)利于韓國航空工業(yè)的發(fā)展。韓國國內的舉棋不定也讓KFX一直沒(méi)有太大進(jìn)展，盡管有印尼加入了該計劃，并分擔投資和相關(guān)研制工作，但KFX的還沒(méi)有最終拍板。KFX對韓國來(lái)說(shuō)是一次技術(shù)大躍進(jìn)，本身技術(shù)基礎并不雄厚的韓國是否能夠應付還是未知數；另一方面，全面控制韓國的美國也不允許韓國國產(chǎn)戰機過(guò)于先進(jìn)，即使僅僅是方案，這一點(diǎn)從洛馬的態(tài)度上就可看出。有鑒于此，大量采用美制技術(shù)的韓國KFX戰機在同時(shí)受到國內技術(shù)局限與美國打壓的情況下，前景是否明朗還是未知數。